Утро субботы. После круглого стола приступил к слесарным работам. Для меня это всегда трэш, поэтому перенес рабочее место на скамейку в сад. Всё-таки натура умиротворяет :-)
Пока погода хорошая и птички поют получается без ошибок. Cuple of coffe и черновик готов. К несчастью не обошлось и без тактических ошибок. Я исходил из того, что заряженные аккумуляторы можно оставлять в зарядном устройстве. Там же почти BMS. Но Китай верен себе. Почти. В даташит пишут что ток разряда на зарядное устройство почти равен нулю. Этот почти оказался полтора милиампера :-( Или для длительного хранения вытаскивать аккумуляторы, или ставить второй (трехполюсный) выключатель : отключать плюс/минус и среднюю точку аккумуляторной пары от зарядного. Хорошо как раз базарный день. Сел на велик и съездил на базар за тумблером. Итого выключателя теперь два. По этой причине перенес выходной разъём на заднюю стенку.
И прокололся. Он становится критически близко к плате инвертора. Как минимум придется прокладывать синюю изоленту:-) А в общем обидно :-(
Пока провода не распаяны выглядит аккууратно. Для проверки включил и тут же вспомнил что не сделал "смотровую" дырочку рядом с разъёмом Type C чтобы было видно на какой стадии процесс заряда. При закрытой крышке видно не будет. Еще раз сбегал в сад. Последний штрих. Просверлил. :-)
Распаивать буду после обеда. После фиесты :-)
P.S. Опасения относительно большого тока саморазряда на зарядное устройство оказались напрасными. Я измерял токцифровым мультиметром, он показал 1 мА. :-) На самм деле ток гораздо меньше, можно не отключать аккумуляторы от BMS. За стуки напряжение на батарее снижается на одну сотую вольта, то есть за три месяца только на десятую вольта, можно пренебречь. Самым трудным оказалось собрать всё в коробку. Крепеж выполнен на двухстороннем (толстом) скотче. И это оказалось самое трудное: В детстве наверное мало самолетиков клеил :-) Ниже видео с результатом.
